我们从今年1月1号开始就按照新的价格执行了，新上市的2022款广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间为15.38万元-17.98万元，和2021年相比，价格提高了7000元至14000元；2022款AION Y的售价上调了5000元至9000元不等；AION LX则上涨了4000元。”广汽埃安的销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示，价格全国统一，没有优惠，北京地区的提车周期在3个—4个月左右。

2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。新政于2022年1月1日起开始施行。

根据补贴新政，对于纯电新能源车型来说，NEDC续航在300公里以下依旧不享受补贴；续航在300公里—400公里之间的单车补贴上限为0.91万元；续航里程≥400公里的补贴上限为1.26万元；至于插电式混动车辆，则要求纯电续航NEDC在50公里以上，单车补贴金额为0.48万元。

以上两种新能源车型，均要求单车售价在30万元以下。不过像蔚来汽车这样的“换电”车型，不受30万元的约束限制。

从2009年至今，国补政策已实行了11年，尤其是在2021年，当全球汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素的情况下，中国新能源汽车成为一大亮点，2021年全年产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于2020年的8%。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。

随着补贴政策进入最后一年，后补贴时代即将来临，各品牌车型纷纷涨价以转嫁成本，变贵了的新能源汽车还能得到消费者认可，继续大卖吗？

多品牌车型价格上涨，但也有例外
涨价的不只是广汽埃安。

2021年12月，一汽大众宣布ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款纯电车型将在2022年1月1日整体涨价5400元。

同样在12月，蔚来汽车发布了保价公告，称2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型，且在2022年3月31日前提车的用户，可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车，价格差额由蔚来承担。不过，1月1日起购买的消费者不再享有上述优惠。

除此之外，小鹏汽车销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示：“我们已经在1月11日调整了价格体系，其中，小鹏P7全系上涨了4300元-5900元不等；小鹏P5和小鹏G3i全系上涨4800元-5400元不等。”

特斯拉的价格涨幅更大。“现在Model Y全系产品中，已经没有30万元以下的车型了，Model Y后轮驱动版售价上调了2.1万元到30.18万元。Model 3后轮驱动版的售价只提高了1万元，现在的价格是26.56万元。”特斯拉体验店的销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示。

但该销售人员补充道，“这次车型涨价实际上和补贴退坡没太大关系，主要是动力电池的成本上涨了。不过现在买车还是比较合适的，毕竟今年是新能源补贴政策实施的最后一年了。”

补贴新政实施后，不少车企第一时间响应号召，纷纷上调售价。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“部分车企涨价是正常的市场反应，未来出现更多涨价的可能性并不大。中国新能源汽车发展较快，年销量已达300万之巨大体量，综合成本相应下降。在此背景下，更多车企会采取更稳妥的态度，通过降成本等措施确保消费者享受合理价格。”